Immagine 2 - La Fusoliera

Uffa! Un'altra pessima foto. Scorrendo la documentazione del Piper mi sono scandalizzato sulla qualita' di queste foto, ma ahime! erano i primi tentativi di prendere soggetti mal illuminati e ne ho sbagliate parecchie. Appena inizieremo a costruire il prossimo ne prendero' qualcuna piu' accurata. Prometto.

La fusoliera e' costituita da due fiancate in Depron da 3mm unite in coda. In corrispondenza del bordo d'attacco e del bordo d'uscita dell'ala sono posizionate due grosse ordinate in polistirene estruso svuotate (qui non ancora montate, guardate le foto successive per maggiori dettagli). L'ordinata parafiamma in compensato da 4mm sostiene il riduttore (il buco dove entra il motore e' scentrato appositamente, in modo da mantenere in asse il mozzo dell'elica). Un ulteriore pezzo di Depron chiude la parte inferiore per tutta la lunghezza, mentre un altro chiude la parte superiore posteriore della fusoliera. La parte superiore centrale verra' naturalmente coperta dall'ala, mentre la parte anteriore e' asportabile per permettere l'accesso alle batterie ed al motore-regolatore.

Nel mio ProtoPiper, dotto della precedente esperienza, ho deciso di alzare il piu' possibile il motore, ottenendo in questo modo i seguenti vantaggi:

  1. Il motore e' piu' ventilato.
  2. C'e' piu' spazio per le batterie.
  3. Il riduttore e' montato dritto.
  4. C'e' lo spazio per le prese d'aria sulla paratia senza aprirne una aggiuntiva sotto la fusoliera.

Penso che per i prossimi continueremo con questa impostazione, visti gli ottimi risultati (il motore e' di gran lunga piu' fresco quando atterra, parola di dita che si sono spesso bruciate per saggiare la temperatura degli Speed400).

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Updated: 28 Settembre, 2003 - Visto: volte